江蘇金華儀表把飛行器儀表分為一下幾個大類：

一、飛行儀表

　　指示飛行器在飛行中的運動參數(shù)（包括線運動和角運動）的儀表，駕駛員憑借這類儀表能夠正確地駕駛飛機。這類儀表主要有：利用大氣特性的各種氣壓式儀表、利用陀螺特性的各種陀螺儀表和利用物體慣性的加速度（過載）儀表等。 航空儀表

二、導(dǎo)航儀表

　　用于顯示飛行器相對于地球或其他天體的位置，為飛行員或飛行控制系統(tǒng)提供使飛行器按規(guī)定航線飛向預(yù)定目標(biāo)所需要的信息。定位和定向是導(dǎo)航中的兩大問題。導(dǎo)航儀表包括導(dǎo)航時鐘、各種航向儀表和各類導(dǎo)航系統(tǒng)。導(dǎo)航系統(tǒng)按工作原理分為：航位推算導(dǎo)航系統(tǒng)、無線電導(dǎo)航系統(tǒng)、天文導(dǎo)航系統(tǒng)、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，以及它們有機結(jié)合、互相校正的組合導(dǎo)航系統(tǒng)（見飛機導(dǎo)航系統(tǒng)）。航位推算導(dǎo)航系統(tǒng)按原始信息的性質(zhì)又分為：利用真實空速推算的自動領(lǐng)航儀、利用地速推算的多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)和利用加速度推算的慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。

三、發(fā)動機（動力裝置）儀表

　　用于檢查和指示發(fā)動機工作狀態(tài)的儀表。按被測參數(shù)區(qū)分，主要有轉(zhuǎn)速表、壓力表、溫度表和流量表等。現(xiàn)代發(fā)動機儀表還包括振動監(jiān)控系統(tǒng)，用于指示發(fā)動機的結(jié)構(gòu)不平衡性和預(yù)告潛在的故障。燃油是直接供發(fā)動機使用的，故指示燃油油量的油量表通常也歸屬于發(fā)動機儀表。

　　組成原理 按照組成原理，飛行器儀表可分為直讀儀表、遠讀儀表、伺服儀表和綜合儀表。

1、直讀儀表

　　很多早期的儀表都屬此類，如氣壓式高度表、空速表、升降速度表、磁羅盤、航向陀螺儀等。直讀儀表通常由敏感元件(直接感受被測物理量的元件)、放大傳動機構(gòu)和指示裝置組成，如氣壓式儀表等。有的直讀儀表則直接由敏感元件來帶動指示裝置，如磁羅盤和航向陀螺儀。這類儀表簡單、可靠，不僅仍大量用于一些低空飛行的輕型飛機上，而且?guī)缀踉谒酗w機上都還用它們作為應(yīng)急儀表。

2、遠讀儀表

　　通常由傳感器和指示器兩部分組成。傳感器遠離儀表板，指示器則在儀表板上。大多數(shù)發(fā)動機儀表均屬此類，如發(fā)動機排氣溫度表用熱電偶式感溫頭作為傳感器，用毫伏表作為指示器。還有一些儀表利用遠距同步傳輸系統(tǒng)來實現(xiàn)遠讀的功能。

3、伺服儀表

　　利用伺服系統(tǒng)原理構(gòu)成的儀表，也稱閉環(huán)儀表。采用伺服機構(gòu)能減小摩擦力矩對敏感元件的影響，進行力矩放大，提高儀表測量和指示精度，輸出多路信號供各系統(tǒng)使用。伺服儀表也具有遠讀的特點。

4、綜合儀表

　　也稱為組合儀表。儀表的綜合化有兩條平行的途徑：一為傳感器綜合化，二為顯示器綜合化。

　 傳感器綜合化又分為兩種方式。一種方式是把原理不同而功用類似的幾個傳感器組合在一起，以達到互相校正和提高儀表性能的目的。由磁羅盤和航向陀螺儀組成的陀螺磁羅盤是這種綜合方式的典型例子。另一種方式是把少量公用的原始信息傳感器集中起來，通過計算機計算，輸出為數(shù)眾多的不同的信號。這方面的典型實例是大氣數(shù)據(jù)計算機。這種傳感器綜合化方式的優(yōu)點是大大減少了設(shè)備的重復(fù)性，減小了體積和重量，又能采用較完善的測量原理，進行多種誤差補償而提高了參數(shù)測量精度。

　　顯示器綜合化是把有關(guān)的參數(shù)集中在一個顯示器內(nèi)顯示，這樣做不僅能有效地減少儀表數(shù)量、減輕儀表板的擁擠程度、減輕飛行員的目視負擔(dān)，而且還能得到用單一參數(shù)指示器所不能得到的有用信息。早期的組合式高度表、組合式航向儀表，后來的機電型指引地平儀、航道羅盤以及現(xiàn)代的電子綜合顯示儀都是顯示綜合化的實例。